春节期间，【汽车维基】对一款微型纯电产品零跑T03进行了深度试驾两周的时间下来，我们发现了它的全面性如今的新能源产品已经开始向智能汽车发展，所以很多家庭在选购车辆时会着重的考虑辅助驾驶功能的配备，日常中远途出行时会选择空间更大的产品，但日常代步的第二辆车会选择一辆尺寸较小的车，应对短途出行，因为灵巧的车身更有利于城市间穿梭和解决停车问题。

而【汽车维基】所试驾的零跑T03就是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，它也丝毫不落下风外观讨巧很多人对于零跑品牌并不算熟知，甚至有些人将这个品牌叫做：“领跑”这家创建于2015年的品牌和众多新势力一样，赶在新能源来临之时想要从中分一杯羹。

从创立之初，就将自己定义为“研发科技型智能电动汽车的企业”，但和蔚来、理想等定位不同，他们并没有开始就做高端产品，反而是将低端产品当做了初步发展的产品序列零跑的第一款车叫S01，是一款Coupe风格设计的家用轿车。

第二款车就是【汽车维基】所试驾的这辆零跑T03只不过如今的T03已经经历了小改款，在车身细节以及配置用料上还有一定的提升

貌似车企在经历了一段发展后都形成了一个共识，那就是在10万元以下的新能源汽车市场都采用微型车的造型，通过呆萌的外观来取代此前市场上并不算火热的两厢车型，虽然两厢车的装载能力要比微型车更好一些，但是讨巧的外观好像在这个价位区间中更值得消费者关注。

零跑T03的前脸采用的“微笑曲线”设计语言，为的就是表现出一股亲和力，以此来讨好消费者，两个圆圆的大灯设计的也十分可爱如今的T03是一个改款后的产品，所以轮胎和轮毂较老款而言也有了一定的小提升，采用了165/45 R15的组合设计，并采用了前后碟刹，能够更好的对车辆制动。

尾部样式没有太多变化，但有一点点老款Smart的感觉，没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但加入了一个带有品牌名称的全黑饰条来拓宽整体尾部视觉感受少了些惊艳T03采用的是五门四座的设计，与很多同级三门四座的设计相比，T03会更方便后排乘客的出入，这或许也是它去年年销61919辆的销量密码。

除了多了两个车门以外，零跑T03还有一个比较讨喜的就是它的造型不像其他新势力的产品那么具有冲击力，规矩的车身线条以及工整的设计算是比较耐看的，当然这一点也体现在了车内的设计中。

我们拿到的试驾车是高配的耀金版车型，但它的内饰看上去还是那么简约整体熏黑的处理只能说中规中矩，中控台上没有纷乱复杂的按键，只留下了一个10.1英寸的中控液晶屏，好在屏幕内的内容还说得过去，导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光以及车辆电耗等内容都在尽可能的显示完整。

对于很多买微型车的用户来说，前排空间是最为主要的，反而后排空间是不被注意的，但是零跑T03本就设置了后车门所以也侧面证明零跑对于这款车的后排空间还是有一定信心的乘坐过后发现，即便是1.80米的成年男性坐在领跑T03的后排也依旧能够坐的舒服，当然它的后排横向空间有限，最多只能坐两人。

尾部有一个下沉式的后备箱，完全可以满足日常储物，甚至还能够装下代驾小哥的折叠自行车，这样的表现已经算优秀了，当然你也可以将后排座椅放倒，虽然不会形成一个平面，但是顶部的空间依旧可以应急使用。

保留驾驶乐趣零跑T03搭载永磁/同步单电机，提供55kW和80kW两种动力规格最大扭矩分别是155N·m和158N·m分别采用31.9kWh和41kWh磷酸铁锂电池，NEDC综合续航里程是301km和403km。

它有一个好处是充电时间算是纯电产品中较短的，快充的时间只有0.6小时，而慢充的时间仅需要2.75/3.5小时，所以即便是一个从燕郊到北京市中心来上班的上班族，也无需担心晚上回去的时间较晚，没有充电时间而担忧。

在试驾过程中，零跑T03在ECO模式下最快时速被限制在110km/h，但这在微型车中算是极速设定较高的了此次试驾的耀金版车型并没有搭载了L2级自动驾驶辅助系统，但价格相同的零跑T03星钻版却拥有ACC和车道保持等功能，绝对会让你感觉这辆不足十万元的微型车产品物有所值。

虽然有些人将它看做是一个放大版的“老头乐”，但是经过几日的相处来看，它的空间表现、底盘表现以及续航表现都不能将它看做一个“老头乐”零跑T03确实有着城市代步电动车的绝对功能性，只不过如果想要下手的话还是需要再试驾一下再做决定，毕竟它的动态驾驶感受并不算出色，仅仅能够满足代步的需求，风噪和胎噪在高速时还是能够较为明显的传入车内。

总的来说，改款以后T03的价格虽然有一定的提升，但是它还算是一个较为出色的产品，如果对配置没有太高需要的话可以考虑6-7万的低配版车型，如果对智能驾驶辅助系统有需求的话就可以考虑两个高配版本在产品品质值得信赖的情况下，只需要考虑所需要的配置的就可以了。